Το υδρογόνο έρχεται, όσο κι αν δεν το πιστεύουμε ακόμα. Το καύσιμο του μέλλοντος, το γνωρίζουμε από το παρελθόν, καθώς εδώ και τουλάχιστον 25 χρόνια, στον τομέα του αυτοκινήτου, έχουν παρουσιαστεί μοντέλα με κυψέλες καυσίμου, σε πειραματικό στάδιο.
Ωστόσο, με τη ραγδαία εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης, η οποία συνδυάζεται ιδανικά και με το υδρογόνο, είναι πολύ πιο πρόσφορο το έδαφος για την ανάπτυξη του υδρογόνου στη γηραιά ήπειρο. Τα δεδομένα είναι ακόμα πιο ευνοϊκά, ύστερα από την απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, να μην υποστηρίξει άλλες επενδύσεις στο φυσικό αέριο και όλες να στραφούν στην ανάπτυξη του υδρογόνου.
Η Hyundai με το Nexo και η Toyota με το Mirai, έχουν λανσάρει αυτοκίνητα παραγωγής, όμως κυκλοφορούν μόνο σε περιοχές όπου υπάρχει υποδομή ανεφοδιασμού, καθώς εκεί βρίσκεται το κλειδί της ανάπτυξης των οχημάτων κυψελών καυσίμου.
Τα βήματα είναι πολύ πιο γρήγορα στα μεγάλα οχήματα, στα φορτηγά, βαρέα και ελαφρά και τα επόμενα χρόνια θα δούμε πολλά να κυκλοφορούν.
Η HYVIA, θυγατρική της γαλλικής Renault, παρουσιάζει το πρώτο πρωτότυπο υδρογόνου, το Renault Master Van H2-TECH, ένα μεγάλο φορτηγό για τη μεταφορά εμπορευμάτων και συσκευασιών, με 12 κυβικά μέτρα όγκου φορτίου και εμβέλεια έως 500 χλμ., το οποίο θα διαθέσιμο στην αγορά, το 2022.
Το Master Van H2-TECH είναι εξοπλισμένο με κυψέλη καυσίμου 30 kW, μπαταρία 33 kWh και δεξαμενές που περιέχουν 6 κιλά υδρογόνου (4 δεξαμενές των 1,5 κιλών, στην οροφή του οχήματος).
Θα κατασκευάζεται στη Γαλλία, στο εργοστάσιο Batilly και η ενσωμάτωση του συστήματος ηλεκτροκίνησης και υδρογόνου πραγματοποιείται από την PVI, θυγατρική του ομίλου Renault στο Gretz-Armainvilliers.
Το ηλεκτρικό μοτέρ θα παράγεται στο εργοστάσιο Cleon, η συναρμολόγηση των κυψελών καυσίμου θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο του Flins μέχρι το τέλος του έτους και οι δεξαμενές υδρογόνου θα προέρχονται από τη Γαλλία, από τη Faurecia.
Επίσης, ο σταθμός ανεφοδιασμού υδρογόνου της HYVIA, επιτρέπει γρήγορο χρόνο ανεφοδιασμού: μόλις 5 λεπτά, δηλαδή λίγο παραπάνω από το να γέμιζε με συμβατικό καύσιμο το ρεζερβουάρ.
Μάλιστα, ο τρόπος λειτουργίας του σταθμού ανεφοδιασμού είναι απλός: το υδρογόνο που θα παρέχεται, είτε θα παράγεται επιτόπου με ηλεκτρόλυση νερού είτε θα παρέχεται χρησιμοποιώντας σωλήνες αερίου.
Επίσης, το σύστημα συμπιέζει το H2 για αποθήκευση, πριν το μεταφέρει στο όχημα, ενώ όλα τα συστήματα έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τους κανονισμούς ασφάλειας και τις βέλτιστες πρακτικές.
Οι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου της HYVIA θα είναι διαθέσιμοι για αγορά, μίσθωση ή ενοικίαση και θα συναρμολογηθούν στο εργοστάσιο Flins.
Αξίζει να σημειώσουμε ότι το πλήρες οικοσύστημα HYVIA, περιλαμβάνει την παραγωγή πράσινου υδρογόνου (ηλεκτρολυτών), τη διανομή (Σταθμός καυσίμου υδρογόνου), μια σειρά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με κινητήρα (Van, Chassis Cab και Citybus), συμπληρωματικά των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρίες.
Στο εγγύς μέλλον αναμένονται τo Master Chassis Cab H2-TECH: ένα μεγάλο φορτηγό με ακόμη μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (19 κ.μ.) και αυτονομία περίπου 250 χλμ., καθώς και το Master Citybus H2-TECH: αστικό μίνι λεωφορείο που μπορεί να μεταφέρει έως και 15 επιβάτες, ιδανικό για επιχειρήσεις, δήμους και τοπικές δημόσιες υπηρεσίες, με αυτονομία περίπου 300 χλμ.